高層建築現場の一番上にそびえ立つタワークレーン。
それは高層化されている今の
日本の建築には、絶対不可欠な存在である。
最大吊り上げ能力70tの大型から、1tの小型のクレーンまで、種類は実に様々。
ここでは、主に高層建築現場で使用されている
大型タワークレーンを中心に話を進めたいと思う。
タワークレーンの組立、解体作業。
これも鳶の仕事である。
正式名称はクライミングクレーンと言い、
その名の通り、自身の力で上に登っていくところから、
「ビルを駆け上がる＝クライミング」と名付けられた。
機体は細かく分割された部材によって構成されており、
現場で、組立、クライミング、解体していく。
この一連の作業、主に鳶がこなすのだが、
実は一般にはあまり知られていない
タワークレーン専門の特殊部隊が存在する。
その名もタワークレーン技術指導員。
彼らの主な仕事はクレーンの組立、解体、クライミングの指導。
それだけではなく、機械の調整、修理、点検等も行う。
更にはクレーン運転士に機械の説明や運転方法の指導も。
タワークレーンに関する事はどんなことでもこなし、
絶対にミスは許されない立場におかれている。
作業技術はもちろん指導員としての腕も問われるのだ。
機体はデリケートな為、組立解体の順序が細かく決められている。
その為、鳶は指導員からの手順や指導、助言を元に作業を進めていくのである。
では、どのように組立てられて、解体されていくのか。
組立ての手順は
まず、ベース架台をセット、その上にマスト（柱）を乗せ、本体をセットする。
それから本体に、ジブ（クレーンの腕）を取り付け、起伏、巻き上げ下げ用のワイヤーを通し、
組上がった後に、クライミング、そして監督署の検査を受けていよいよ稼働となります。
クライミングとはクレーン本体がマストを昇降することを言い、
大型クレーンでは油圧シリンダ方式が主流で
この油圧昇降シリンダの伸縮運動によって昇降する。
昇降シリンダの上部と下部にはカンヌキがあり、
その両方のカンヌキで交互にクレーン本体を支えることで、
本体自身を昇降させることができるのだ。
一方、その他のクライミング方式としては
電動シリンダ、電動チェーンブロック、
そして、ワイヤロープなどを用いた方式もある。
こうやって組み立てられたクレーンは、
建物と共に空へ向かってどんどん上がって行くわけですが・・・
建物の本体鉄骨がある程度上がってきたらクレーンも上げなければなりません。
そこでクライミングをするわけです。
このクライミングには2種類の方法があり
クレーンを建物の内部に建てるか、外部に建てるかで変わってきます。
- フロアクライミング
これは建物の内部にクレーンを組み立てている時に用いる。
- マストクライミング
こちらは建物の外部にクレーンを組み立てている時に用いる。
ベース架台はそのままで、マストを継ぎ足し、
クライミングしていく工法。
ただし、この工法だと建築するビルの高さに見合うだけの
マストの数が必要になるため、超高層建築には向きません。
- マストコラムクライミング
建物の本節鉄骨柱をクレーンのマストにして立てていく工法。
この工法、フロアクライミング工法と比べて、
何処にメリットがあるのかと言うと、
ダメ穴、つまりクレーン周りの開口をなくすことができる。
それによって最上階の穴がふさがるので、
下の階が、天候に左右されることが少なくなり、
早い段階で仕上げ工事に着手することができる。
更には、一般のタワークレーンのベース架台、マストが不要な為、
組立解体の工期を短縮することができる。
続いて解体手順。
あの高いビルのてっぺんまであがったタワークレーン。
どうやって解体しているのか？
複数のクレーンが設置されている場合は、
最後の一台になるまで隣り合ったクレーンで解体していきます。
残った最後の一台のクレーンAで一回り小さなクレーンBを組み立てます。
そのクレーンBでクレーンAを解体。
そして更に半分の大きさのクレーンCを組んでクレーンBを解体します。
このように組み替え組み替えを繰り返し、クレーンのサイズを小さくしていくのです。
そして一番最後には人力や本設の点検用ゴンドラを利用して解体。
最後のクレーンは解体すると一つの部材が80kg未満になります。
これを本設エレベータ、点検用ゴンドラなどで降ろします。
コレはあくまでも一例であってその現場に応じて変化します。
今ほど機械が発達してない時代では、丸太で三脚デリックを組み、
ウインチ（巻き上げ機）と滑車を応用して解体、
搬出の際には台車なども利用していた。
いつの時代でも、最後は人の手で解体、
搬出されるのに変わりはない。
